le acciaierie europee sono in perdita, e non c’è molta possibilità che questo cambi #finsubito prestito immediato

Le acciaierie dell’Europa occidentale stanno cercando di ottenere aumenti di prezzo per i loro rotoli laminati a caldo, anche se le fonti hanno notato che è difficile determinare la situazione attuale dei prezzi dell’acciaio. I rapporti indicano che le acciaierie stanno cercando di ottenere circa 600 euro (650 dollari) EXW (franco fabbrica) per tonnellata, con un aumento rispetto ai 520-530 euro di fine settembre. Tuttavia, questi prezzi riflettono anche una diminuzione del 25% rispetto agli 800 euro (865 dollari) richiesti a gennaio, e comunque non è detto che riescano a ottenerli. 

Un commerciante ha riconosciuto la volontà delle acciaierie di chiedere aumenti e ha dichiarato a MetalMiner: “Capisco che le acciaierie stiano aumentando i prezzi perché stanno operando in perdita. Ma d’altra parte, non c’è domanda”. La fonte ha anche paragonato l’attuale situazione in Europa alla crisi finanziaria del 2008, ma ha notato che in questo caso il problema è dal lato industriale (buy side), non dal lato bancario (buy side). La situazione è semplice, e assai triste.

Acciaio,

I tassi di interesse restano un problema in tutta l’UE

Anche gli elevati tassi di interesse all’interno dell’Eurozona, l’area europea in cui l’euro è la valuta ufficiale, hanno frenato la domanda. A metà ottobre, la Banca Centrale Europea (BCE) ha annunciato un taglio di 25 punti base dei suoi tassi di riferimento. “Di conseguenza, i tassi di interesse sui depositi presso la banca centrale, sulle operazioni di rifinanziamento principali e sulle operazioni di rifinanziamento marginale saranno ridotti rispettivamente al 3,25%, al 3,40% e al 3,65%, con effetto dal 23 ottobre 2024”, ha dichiarato la BCE in un comunicato del 17 ottobre.

La fonte di MetalMiner ha dichiarato di ritenere che i tassi dovranno ancora scendere per stimolare l’attività economica. Nel frattempo, in Germania, l’economia più grande d’Europa, l’avvio di abitazioni ha totalizzato 15.000 unità ad agosto. Secondo i dati di Trading Economics, si tratta di un calo di quasi l’8% rispetto alle 16.300 unità registrate nell’agosto del 2023, mentre gli ultimi dati mostrano una diminuzione di quasi il 60% rispetto alle 35.900 unità registrate nel dicembre del 2021.

I dati della Germania mettono in difficoltà non solo i prezzi dell’acciaio

I laminati a caldo trovano molteplici applicazioni nel settore delle costruzioni. Il prodotto serve anche come materia prima per la produzione di tubi saldati da bobine laminate a freddo (CRC), che possono poi essere sottoposti a zincatura a caldo per l’uso nella costruzione di carrozzerie. Il CRC ha normalmente un premio medio di 100 euro (110 dollari) per tonnellata rispetto all’HRC.

Secondo una dichiarazione del 22 ottobre dell’Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA), le immatricolazioni di nuovi veicoli in Europa nel mese di settembre sono diminuite del 6,1% rispetto all’anno precedente, raggiungendo le 809.163 unità rispetto alle 861.973 unità del settembre 2023.

Anche il mercato tedesco ha registrato un calo del 7%, mentre Francia e Italia hanno registrato cali rispettivi dell’11,1% e del 10,7%. L’ACEA ha poi sottolineato che anche i veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno registrato un calo a settembre.

“Mentre le auto elettriche a batteria rappresentavano il 17,3% del mercato automobilistico dell’UE a settembre, in aumento rispetto al 14,8% dell’anno scorso, i volumi da inizio anno sono scesi del 5,8%, con una quota di mercato totale che è scesa al 13,1% dal 14% dell’anno scorso”. Anche le immatricolazioni di auto ibride plug-in a settembre sono diminuite di un considerevole 22,3%”, ha osservato l’agenzia.

In questa situazione c’è ben poco da sperare che la domanda possa condurre a un aumento dei prezzi. Il mercato continua e coninuerà a far operare le acciaierie in perdita. 

Le importazioni cinesi minacciano i produttori di auto dell’UE

Il 28 ottobre, anche il gruppo automobilistico tedesco Volkswagen ha annunciato l’intenzione di chiudere almeno tre dei suoi stabilimenti in Germania e di ridimensionare gli impianti in altre località, con la possibile perdita di oltre 10.000 posti di lavoro.

Come ha osservato Politico, “il gigante dell’auto, insieme al resto dell’industria automobilistica tedesca, un tempo molto apprezzata, ha tardato a investire nei veicoli elettrici e ha faticato a mettersi al passo con rivali del calibro di Tesla e BYD”.

Modello BYD elettrico 2024

Gli spot televisivi del Regno Unito pubblicizzano il modello Dolphin di BYD a partire da 33.000 sterline (43.000 dollari), mentre il prezzo di partenza dell’equivalente più vicino della Volkswagen, l’ID.7, è di circa 50.670 sterline (66.000 dollari). Tuttavia, l’Unione Europea ha intenzione di continuare a introdurre misure compensative fino al 35,3% sui veicoli elettrici provenienti dalla Cina. Questa misura si aggiungerebbe alla tariffa del 10% applicata dall’UE sulle auto importate.

Dopo un’indagine antisovvenzioni a partire dal 2023, le tariffe entreranno in vigore a novembre e dureranno cinque anni. Detto questo, l’UE e la Cina hanno concordato colloqui su alternative alle tariffe, come gli impegni sui prezzi minimi.

Questi dazi non saranno un toccasana, non fermeranno l’importazione di auto cinesi, che utilizzano acciaio cinese e non europeo. Quindi difficilmente le acciaierie europee torneranno a produrre in utile e molti impianti chiuderanno. L’acciaio europeo non può esimersi dal seguire il resto dell’economia del vecchio continente e andare a fondo. Del resto questo è il destino di chi non si è opposto alle politiche attuali.